- Das ältere Titanic- Schwesterschiff, die RMS Olympic, hatte ebenso viel Glück wie sein fast identischer Zwilling Pech.
- The RMS Olympic : Die älteste von drei Schwestern
- Die erste Reise der RMS Olympic
- Der RMS Olympic kollidiert mit dem HMS Hawke
- Die RMS Olympic im Ersten Weltkrieg
- Die Schlacht mit dem U-Boot 103
- Die letzten Jahre alt Zuverlässig
Das ältere Titanic- Schwesterschiff, die RMS Olympic, hatte ebenso viel Glück wie sein fast identischer Zwilling Pech.
Wikimedia Commons Die RMS Olympic im Jahr 1922.
Das Royal Mail Ship Olympic oder RMS Olympic war bei weitem nicht so berühmt wie seine jüngere Schwester, die Titanic - aber sein Leben war fast so bemerkenswert.
Die Olympischen Spiele hatten ebenso viel Glück wie die Titanic Pech. Es absolvierte Dutzende von Seereisen über einen Zeitraum von 24 Jahren und überlebte sogar den Seekrieg im Ersten Weltkrieg. Es verpasste mehrfach knapp die totale Vernichtung - und vermied das Schicksal seiner Schwester nur dank erstaunlichem Zufall.
The RMS Olympic : Die älteste von drei Schwestern
Die Olympic war das erste von drei nahezu identischen Schiffen, die von der White Star Line in Großbritannien gebaut wurden. Das Unternehmen konkurrierte mit seinem schärfsten Rivalen, der Cunard Line, um die Beherrschung der transatlantischen Schifffahrtswege zwischen Europa und Amerika.
Die Branche hatte in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht. Vorbei waren die alten hölzernen Segelschiffe. Neue Metallrümpfe für leistungsstarke Schiffe und riesige Kohlekessel wurden zu gigantischen Propellern, sodass Schiffe Tausende von Passagieren und Tonnen Fracht gleichzeitig befördern konnten.
Als Dampfkessel zuverlässiger wurden, verschärfte sich der Wettbewerb zwischen den Transportunternehmen.
Die Antwort von White Star auf Cunards Lusitania und Mauretania war ein Triumvirat von Luxusschiffen: in der Reihenfolge des Baus die Olympiade , die Titanic und die Britannic .
Flickr Die Olympiade (rechts) und die Titanic im Bau in Belfast. Um 1910.
Die Designer legten am 16. Dezember 1908 in Belfast, Irland, am Trockendock von Harland und Wolff den Kiel der RMS Olympic ab . Die Arbeiten am Rumpf und am Hauptaufbau wurden fast zwei Jahre später abgeschlossen.
Als das herrliche Schiff am 20. Oktober 1910 startete, war es das größte Schiff der Welt. Obwohl es diesen Titel ein Jahr später an die unglückselige Titanic abtreten würde, waren die Unterschiede minimal: Der RMS Olympic war nur drei Zoll kürzer und wog nur 1.000 Tonnen weniger.
Als die Olympischen Spiele auf dem Wasser landeten, war sie das größte künstliche bewegliche Objekt der Welt.
Die erste Reise der RMS Olympic
Nach Abschluss der Seeversuche war die RMS Olympic am 14. Juni 1911 für ihre Jungfernfahrt bereit. Das mächtige Schiff startete in Southampton, England, und traf auf Sommermeere und ruhiges, offenes Wasser.
Das Schiff legte zwischen 430 und 540 Meilen pro Tag zurück und kam nur fünf Tage, 16 Stunden und 42 Minuten nach seiner Abfahrt aus England in New York City an.
Angesichts der Tatsache, dass das Schiff 852 Fuß lang, 92 Fuß breit und 65 Fuß hoch war, waren die meisten Häfen zu klein, um es aufzunehmen. Wenn die Olympiade voll war, wurden bis zu 2.300 Passagiere auf die Docks gebracht, an denen sie den Hafen anlegte.
Wikimedia Commons Die Promenade auf dem Deck der Olympischen Spiele .
Belfast, Southampton und New York brauchten völlig neue Einrichtungen, um diese Art von Luxusliner zu unterstützen - eine Komplikation, die nur zur Attraktivität des Schiffes beitrug. Als die RMS Olympic nach ihrer ersten transatlantischen Überfahrt in New York anlegte, wusste die Welt, dass dies der Beginn einer neuen Ära des Personenverkehrs war.
Die Amerikaner verliebten sich sofort in das kühne neue Schiff. Fotografen erhielten am New Yorker Pier 59 uneingeschränkten Zugang zum Schiff. Rund 8.000 Touristen durften die Zukunft der Kreuzfahrtschiffe sehen. Es war ein herrlicher Tag für White Star und menschlichen Einfallsreichtum.
Unter den Würdenträgern, wohlhabenden Reisenden und Abenteurern, die an diesem Tag von Bord gingen, befanden sich der Hauptdesigner des Schiffes, Thomas Andrews, sowie J. Bruce Ismay, der Sohn des Gründers der White Star Line, und Captain EJ Smith - der Mann, der pilotiert hatte die Olympiade auf ihrer bemerkenswerten Reise.
Keiner dieser Männer wusste damals, dass die revolutionäre transatlantische Überfahrt des Schiffes in Kürze von einer anderen historischen Reise in den Geschichtsbüchern in den Schatten gestellt werden würde - eine Reise, die nur einer von ihnen überleben würde.
Wikimedia Commons Die Olympiade links neben ihrem Schwesterschiff, der Titanic , am 6. März 1912, fünf Wochen vor deren tragischer Jungfernfahrt.
Andrews, Ismay und Smith waren alle an Bord der Titanic, als sie auf ihrer katastrophalen Jungfernfahrt die Segel setzte. Smith war Kapitän der Titanic und ging mit dem Schiff unter. Andrews erlitt das gleiche Schicksal. Ismay war der einzige Überlebende der drei.
Wikimedia Commons Die elegante große Treppe, die zum erstklassigen Salon des RMS Olympic führt .
Obwohl die Olympischen Spiele ihre Jungfernfahrt überlebten, waren ihre Reisen nicht immer friedlich. Mehrere berühmte Vorfälle hätten das letztendlich glückliche Titanic- Schwesterschiff beinahe versenkt.
Der RMS Olympic kollidiert mit dem HMS Hawke
Am 20. September 1911 verließ die Olympiade Southampton mit 1.313 Passagieren, und EJ Smith hatte erneut das Kommando.
Eine Stunde und 20 Minuten nach Beginn der Reise stieß das Passagierschiff auf die HMS Hawke , einen Kreuzer der Royal Navy, der fast 500 Fuß kürzer war und in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Beide Schiffe bewegten sich mit ungefähr 16 Knoten durch eine schmale Gerade, als die Olympischen Spiele zu drehen begannen.
Der Kapitän der Hawke erwartete nicht, dass das sperrige Schiff weit nach Steuerbord schwang. Er fand sein kleineres Schiff, das von den Propellern des größeren Schiffes angesaugt wurde. Infolgedessen schlug der Bug des Hawke gegen die Seite der Olympischen Spiele und bohrte zwei massive Löcher in den Metallrumpf.
Wikimedia Commons Schaden, der auf der Olympic und der Hawke nach ihrer Kollision im Jahr 1911 gezeigt wurde.
Zwei wasserdichte Abteile hielten die Olympischen Spiele über Wasser. Es musste zur Reparatur in den Hafen zurückkehren, und die Passagiere mussten andere Schiffe suchen, um die Überfahrt zu machen. Der Hawke erlitt größeren Schaden: Sein gesamter Bogen wurde abgezogen.
Aber niemand starb bei dem Vorfall, ein glücklicher Umstand, der im Nachhinein die Voraussetzungen für eine Tragödie geschaffen haben könnte.
Obwohl die Kollision ein Weckruf für die Menschen in der Schifffahrtsbranche war, die erfuhren, dass sie diesen großen Schiffen einen weiten Bogen machen mussten, schien sie auch die Überzeugung zu bestätigen, dass diese massiven Liner unsinkbar waren - eine Theorie, die das Schicksal widerlegen würde spektakuläre Mode mit dem Untergang der Titanic .
Die Olympiade war zwei Monate lang außer Betrieb, um Reparaturen durchzuführen. Die Arbeiter nahmen Teile von der noch im Bau befindlichen Titanic , um ihr Schwesterschiff zu flicken.
Drei Jahre später wäre die Kollision mit einem befreundeten Schiff die geringste Sorge des reparierten Titanic-Schwesterschiffs.
Aufnahmen des Hawke , der mit den Olympischen Spielen kollidiert .Die RMS Olympic im Ersten Weltkrieg
Die britische Regierung forderte die RMS Olympic 1915 als Kriegstransport an, als die Größe des massiven Liners sie zu einem wertvollen Truppentransporter machte.
Aber der Luxusliner hatte schon vorher seinen Teil dazu beigetragen. Im Oktober 1914 rettete es Überlebende der HMS Audacious, als das kleinere Schiff vor der Küste von Tory Island, Irland, eine Mine traf. Die Olympischen Spiele nahmen 250 Segler auf und versuchten sogar, die Audacious in Sicherheit zu bringen. Das zerstörte Schiff explodierte nach drei fehlgeschlagenen Abschleppversuchen.
Wikimedia Commons Der RMS Olympic mit seiner Kriegsbemalung.
Als die Olympischen Spiele in Belfast ankamen, durften die normalen Passagiere an Bord eine Woche lang nicht abreisen, da die Admiralität die Nachricht vom Untergang der Audacious unterdrücken wollte. Sie befürchteten, dass britische Bürger in Panik geraten würden, wenn sie herausfinden würden, dass deutsche Minen die Schifffahrt des Landes lahm legen könnten.
Die Erfordernisse des Krieges trafen die Schifffahrtsindustrie im Mai 1915, als die Royal Navy die Olympischen Spiele neben den Briten , den Lusitania und den Mauretanien zum Militärdienst drängte. Die rivalisierenden Schiffe kämpften jetzt für dasselbe Team.
Die Arbeiter beraubten die Olympiade ihrer luxuriösen Ausstattung und bauten sie in einen Truppentransporter mit 6-Zoll-Kanonen auf dem Deck um. Bis September 1915 war das Schiff in der Lage, 6.000 Mann aufzunehmen.
Seine Arbeit, Truppen zwischen Kanada, den Vereinigten Staaten und Großbritannien zu befördern, brachte dem Titanic-Schwesterschiff den Spitznamen "Old Reliable" ein.
Die Schlacht mit dem U-Boot 103
Im Mai 1918 verstärkte die RMS Olympic ihren Kriegsdienst. Kapitän Bertram Hayes entdeckte ein deutsches U-Boot mit der Nummer 103 in den Gewässern vor der Küste der englischen Scilly-Inseln. Anstatt dem U-Boot auszuweichen, nahm Hayes Kurs darauf und wies seine Crew an, schneller zu werden.
Der Liner rammte das U-Boot und erwischte das U-Boot direkt hinter seinem Turm. Das beschädigte U-Boot wurde in die Propeller der Olympischen Spiele geschleudert, die es wie einen Braten in zwei Hälften schnitten.
Hayes mied das Protokoll und nahm keine Überlebenden auf - eine Entscheidung, die später bestätigt schien, als festgestellt wurde, dass U-103 Torpedos bei den Olympischen Spielen abfeuern wollte und nur durch mechanische Probleme gestoppt wurde, wodurch es nicht in der Lage war, seinen Torpedo zu überfluten Röhren in der Zeit.
Es war ein Glück, das das Passagierschiff vor dem Untergang bewahrte und es davon abhielt, sich seinen Schwestern am Meeresboden anzuschließen.
Die Überreste des U-Bootes 103 wurden 2008 entdeckt. Der durch die Olympischen Spiele verursachte Schaden war noch sichtbar. Dieses Video zeigt Aufnahmen des Wracks in den trüben Tiefen:
Wissenschaftler untersuchen, was vom U-Boot 103 am Meeresboden übrig geblieben ist.Die letzten Jahre alt Zuverlässig
In der Weltwirtschaftskrise ging der transatlantische Passagierverkehr stark zurück. Um zu überleben, fusionierten Cunard und White Star zu einer Firma. Sie waren keine bitteren Rivalen mehr.
Die Olympischen Spiele waren immer noch altzuverlässig - obwohl ein dramatischer Vorfall im Jahr 1934 dies beinahe geändert hätte.
Am 15. Mai traf das Titanic-Schwesterschiff das Nantucket-Feuerschiff in der Nähe von Cape Cod, Mass. Das Feuerschiff wurde dort verankert, um die Untiefen zu markieren und die Navigation entlang der Küste für vorbeifahrende Schiffe sicherer zu machen.
Aber es war kein Beweis gegen schwere Nebel wie den, der in der Nacht des 15. das Meer bedeckte. Die Olympiade rammte das Feuerschiff von Bogen zu Bogen und spaltete das kleinere Schiff in zwei Hälften. Sieben von elf Besatzungsmitgliedern starben, als das Feuerschiff sank.
Die Ermittler machten die RMS Olympic für den Unfall verantwortlich.
Die überlebende Besatzung und der Kapitän des Feuerschiffs besprechen den Vorfall.Für die Olympischen Spiele war es der Anfang vom Ende. Das Schiff sah veraltet aus. Es war nicht mehr das größte Schiff auf See; Größere Schiffe beförderten Menschen schneller, effizienter und billiger. Auch die Weltwirtschaftskrise bedeutete im Allgemeinen weniger Passagiere.
Die Britannic , ihre letzte verbliebene Schwester, befand sich bereits am Meeresgrund und war auf der Mission versunken, verwundete Soldaten durch eine Mine zu bergen, von der die meisten Historiker glauben, dass sie eine Mine war.
Es war endlich Zeit für Old Reliable, sich zurückzuziehen.
Ein Jahr nach dem tödlichen Unfall mit dem Feuerschiff verkaufte Cunard / White Star die Olympischen Spiele für Schrott an Sir John Jarvis, einen Abgeordneten. Es dauerte ein ganzes Jahr, um den dicken Metallrumpf abzubauen.
Wikimedia Commons Olympic Suite im White Swan Hotel.
Einige seiner Holzbeschläge wurden als Dekoration an Hotels und Einrichtungen verkauft. Bis heute können die Gäste des englischen White Swan Hotels in Alnwick, Northumberland, den ursprünglichen Speisesaal der Olympischen Spiele im Gasthaus besichtigen.
Die Verkleidung, die Spiegel, die Decke und die Buntglasfenster des Raumes erinnern an die vergangene Ära der Luxus-Passagierschiffe - Schiffe, die auch ihre Pflicht erfüllt und während des Ersten Weltkriegs Tausende gerettet haben.
Die Überreste der RMS Olympic sind besonders bemerkenswert, weil sie alles sind, was von einem Trio von Schwesterschiffen übrig geblieben ist, die die maritime Welt erstaunlich geprägt haben - und den Lauf der Menschheitsgeschichte verändert haben.