- Der Bahnhof war der opulenteste und schönste, den New York zu bieten hatte. Es war auch das unpraktischste.
- Ein beeindruckendes Design
- Ein Design verschwendet
- City Hall Station, eine Station nicht mehr
Der Bahnhof war der opulenteste und schönste, den New York zu bieten hatte. Es war auch das unpraktischste.
FlickrCity Hall Station wie sie heute erscheint.
Für New Yorker, die jeden Tag mit dem New Yorker U-Bahn-System fahren, fällt das Wort verschwenderisch kaum ein. Die meisten Stationen enthalten nichts weiter als Betonböden, fluoreszierende Beleuchtung und den allgegenwärtigen Geruch von Urin und / oder heißem Müll.
Es ist kaum vorstellbar, dass fast alle U-Bahn-Stationen mit feinen Möbeln ausgestattet, mit handgefertigten Mosaiken verziert und über verzierte Oberlichter von natürlichem, strahlendem Sonnenlicht beleuchtet wurden, aber als sie zum ersten Mal geöffnet wurden, waren sie genau das, was sie waren.
Heute gibt es jedoch nur eine - Rathausstation. Mit seinen smaragdgrünen Art-Deco-Fliesen, den anmutigen Gewölbedecken und den reich verzierten Oberlichtern bleibt der Bahnhof eines der letzten Zeugnisse des vergoldeten Zeitalters von New York City.
Ein beeindruckendes Design
New York Public LibraryEine Postkarte mit der City Hall Station auf dem Höhepunkt ihrer Bekanntheit.
1904 eröffnete die Interborough Rapid Transit Company zur Freude der New Yorker das erste U-Bahn-System. Obwohl es kaum vorstellbar ist, dass jemand von der Aussicht begeistert ist, heute mit der U-Bahn zu fahren, waren diese New Yorker aus den 1900er Jahren, die zuvor in überfüllte Straßenbahnen abgestiegen waren, begeistert. Die Idee eines reibungslosen und schnellen unterirdischen Verkehrssystems war inspirierend, innovativ und aufregend.
Entsprechend der Aufregung waren die U-Bahn-Stationen makellos; Immer sauber, überwacht und gut beleuchtet. Die U-Bahnstation des Rathauses war die großartigste von allen. Die Station befindet sich unter dem Rathaus von Manhattan und wurde von den New Yorker Architekten Heins & LaFarge und dem valencianischen Architekten Rafael Guastavino entworfen. Sie war eine der beeindruckendsten, die gebaut wurden.
Wikimedia CommonsDie Ansicht der Rathausstation in den frühen 1900er Jahren.
Guastavino würdigte die romanische Architektur des Wiederauflebens und nutzte die Station, um seine charakteristische architektonische Leistung zu demonstrieren - die Guastavino-Wölbung. Die Technik führte zu hohen Gewölbedecken, die von Bögen und Sockeln getragen wurden und nahtlos zu einem durchgehenden Stück zusammengefügt wurden. Seine Arbeiten wurden auch in mehreren anderen bemerkenswerten New Yorker Gebäuden verwendet, wie dem Rathaus selbst und dem Manhattan Municipal Building.
Als ob Guastavinos anmutige Bögen nicht genug wären, war die Station auch mit Dutzenden komplizierter Oberlichter ausgestattet, durch die natürliches Licht von oben in die Station eindringen konnte. Abends oder wenn die Sonne nicht schien, wurde die Station von zarten Messingleuchtern beleuchtet.
Ein Design verschwendet
Wikimedia CommonsEine Karte mit der Schleife der Rathausstation. Die Einbahnstraße machte es schwierig, in die Innenstadt oder nach Brooklyn zu gelangen.
So beeindruckend der Bahnhof auch war, er wurde schnell als unpraktisch angesehen, und die Schönheit des Designs ging den vielbeschäftigten Pendlern verloren. Obwohl die erste U-Bahnfahrt jemals von der angesehenen Station abfuhr, wurde sie schnell zu einer der am wenigsten genutzten im System.
Zum einen hatte die Station keine Drehkreuze und bemühte sich mehr, sie zu betreten. Zum anderen war es nicht auf der Schnellstraße.
Vor dem 4,5,6 gab es das IRT, das alle derzeit nummerierten Züge in Manhattan umfasste. Wie der 4,5,6 lief der IRT auf einer Express- und einer lokalen Strecke. Der Express hielt an der nahe gelegenen Haltestelle Brooklyn Bridge, die nur wenige Blocks vom Rathaus entfernt war. Die Lexington Avenue Local (jetzt die 6) war der einzige Zug, der durch die City Hall Station fuhr.
Da die Brooklyn Bridge nur ein oder zwei Häuserblocks entfernt war, wurde es unpraktisch, einen langsamen, stickigen Zug zu fahren, wenn man genauso leicht laufen konnte. Darüber hinaus war die Haltestelle Brooklyn Bridge günstig gelegen, um mehrere Straßenbahnen sowie natürlich die Brücke miteinander zu verbinden.
Die anmutige Kurve des Bahnhofs, einst eine der größten Attraktionen, wurde schnell zu einem Problem, als die U-Bahn-Wagen aufgerüstet wurden. Als die Züge länger wurden, konnten sie die Schleife des Bahnhofs nicht mehr umkehren. Alle Autos mit mittleren Türen waren ebenfalls draußen, da die Kurve sie daran hinderte, neben der Plattform vorzufahren. Nur Autos mit Endtüren oder Modifikationen, bei denen nur die Endtüren geöffnet werden konnten, konnten die Station passieren.
Schließlich gab es für niemanden die Möglichkeit, den Bahnhof im Rathaus zu betreten, um weiter in die Innenstadt oder nach Brooklyn zu gelangen, ohne zuerst zur Brooklyn Bridge Station zurückzukehren - wo sie sich auf dem Weg in die Innenstadt befanden. Dank des zusätzlichen Aufwands, der durch die Schleifenstruktur der Station entsteht, haben viele Leute einfach aufgehört, sie für den ausgehenden Service zu verwenden, und sie nur verwendet, wenn das Rathaus ihr beabsichtigtes Endziel war.
City Hall Station, eine Station nicht mehr
Wikimedia CommonsDer Sender heute abends.
1945 wurde die Rathausstation offiziell geschlossen. Die Bahnsteige entlang der Linie wurden verlängert, und die Anzahl der Passagiere, die den Bahnhof tatsächlich benutzten, war unglaublich gering. Nur 600 Passagiere pro Tag kamen durch die Türen des Bahnhofs.
Jahrzehntelang saß die Station verlassen. In den späten 1880er Jahren öffnete das New York City Transit Museum es für Führungen für die Öffentlichkeit. Bei einem 90-minütigen Rundgang zeigen die Reiseleiter den Gästen einige der Überreste des Bahnhofs, die noch oberirdisch sichtbar sind, wie drei Oberlichter und ein schmiedeeiserner Eingang sowie den Bahnhof selbst.
Um einen Platz auf einer dieser begehrten Touren zu bekommen, muss man natürlich ein NYCTM-Mitglied sein und ein Ticket buchen - das normalerweise unglaublich schnell ausverkauft ist.
Wenn eine geführte Tour wirklich nicht Ihr Ding ist, haben Sie Glück. Neugierige Touristen und New Yorker, die einen (wenn auch sehr kurzen) Blick erhaschen möchten, können einen bekommen, indem sie mit dem Zug 6 fahren.
Bis Ende der 90er Jahre wurden die Passagiere gebeten, den Zug 6 an der Brooklyn Bridge Station zu verlassen, der letzten offiziellen Haltestelle der Linie. Der leere Zug nutzte das Rathaus dann nur als Wende. Ab der Jahrhundertwende wurden die Passagiere jedoch nicht mehr zum Verlassen aufgefordert, sondern lediglich gewarnt, jederzeit im Auto zu bleiben.
Wir empfehlen Ihnen dies, da die U-Bahnen diese Kurve normalerweise mit einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde fahren.