Das Schiff wurde ohne Besatzung oder Material an Bord gefunden, und die Polizei musste seine Herkunft untersuchen.
Yangon Polizei / Facebook
Die Behörden in Myanmar waren nach der Entdeckung eines mysteriösen Geisterschiffs vor der Küste des Landkreises ratlos. Das 580-Fuß-Schiff wurde von Fischern gefunden, die ohne Besatzungsmitglieder oder Material an Bord nahe der Küste der Hauptstadt Yangon schwammen.
Der einzige Hinweis, den die Behörden hatten, woher das Schiff mit dem Namen Sam Ratulangi PB 1600 stammen könnte, war eine an Bord gefundene indonesische Flagge. Die Polizei von Yangon konnte das Schiff erst an Land weiter inspizieren.
Nahaufnahme des Sam Ratulangi.
Laut Newsweek wurde das Schiff im Jahr 2001 gebaut und sein letzter bekannter Standort wurde im Jahr 2009 aufgezeichnet, als es vor der Küste Taiwans segelte. Aber das 26.500 Tonnen schwere Schiff war seitdem nicht mehr entdeckt worden. Bis jetzt.
Die myanmarischen Behörden entdeckten bei ihrer Inspektion zwei am Schiff befestigte Kabelbrüche, die darauf hinwiesen, dass das Schiff möglicherweise von einem anderen Boot gezogen wurde, bevor es verlassen wurde. Diese Schlussfolgerung führte die Untersuchung zu einem Schlepper namens Independence, etwa 50 Meilen von der Stelle entfernt, an der Sam Ratulangi ursprünglich vor Myanmars Küste gefunden wurde.
Die Behörden befragten die 13 Besatzungsmitglieder an Bord von Independence und erfuhren, dass sie beabsichtigten, die Sam Ratulangi von ihrem Haus in Jakarta zu einem Schrottplatz in Bangladesch zu schleppen, wo sie hofften, das verlassene Boot verkaufen zu können. Sie begannen ihre Reise am 13. August.
Aber als die Besatzung der Independence in schlechtes Wetter geriet, brachen die Kabel, die das Schiff zum Schlepper hielten, und die Besatzungsmitglieder beschlossen einfach, das nicht mehr existierende Boot wegdriften zu lassen. Sie sagten, dass sie seit dem 26. August vom Sam Ratulangi getrennt waren.
Aber das Schicksal der Sam Ratulangi ist nicht ungewöhnlich. Da Stahl in Indien, Pakistan, Indonesien und Bangladesch sehr gefragt ist, verpfänden viele nicht mehr existierende Schiffe auf Schrottplätzen, um Bargeld zu erhalten. Mehr als 90 Prozent der unbrauchbaren Containerschiffe der Welt landen in diesen vier Ländern auf Bergungsschrottplätzen, wo sie von Schiffbrechern abgebaut und verkauft werden.
Schiffseigner bevorzugen den Verkauf ihrer Schiffe an diese Schrottplätze in Asien an Geldwechseln, weil sie mehr Geld für ihre gebrauchten Schiffe erhalten können, im Gegensatz zu legitimeren Schiffsabbaustandorten in Ländern wie den Vereinigten Staaten.
Majority World / UIG über Getty Images Ein Schiffsbrecher bei der Arbeit in Sitakunda, in Chittagong, Bangladesch.
Schiffbruch ist ein gefährlicher Beruf und Schiffbrecher werden oft wenig für ihre sechstägige Arbeitswoche bezahlt. Arbeiter können Asbest ausgesetzt sein und sich selbst gefährden, wenn sie mit Schwermetallmaterialien arbeiten.
50 Arbeiter brauchen ungefähr drei Monate, um ein durchschnittlich großes Schiff mit einem Gewicht von ungefähr 40.000 Tonnen zu zerstören, und die Arbeiter erhalten nur ungefähr 300 Dollar pro Monat.
Umweltgruppen haben vor der Praxis des Schiffbruchs gewarnt, da der Prozess die schädliche Freisetzung von Giftstoffen in die Atmosphäre hervorruft. Die unverkäuflichen Teile dieser Schiffe sinken oft im Ozean, was für das Leben im Ozean schädlich sein kann. Es ist wahrscheinlich, dass die Schiffsbrecher, wenn die Sam Ratanguli nicht alleine auf den Grund des Ozeans verrottet wären, die Überreste davon ohnehin in den Abgrund entsorgen würden.