33 Vintage-Fotos der alten Penn-Station, bevor sie zerstört wurde

Die überfüllten Tunnel machen es schwer vorstellbar, aber die alte Penn Station war Amerikas wertvollster Bahnhof. Jetzt will New York es zurückbringen.

Innerhalb der City Hall Station, New Yorks schöner und verlassener U-Bahnstation

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Altes New York vor den Wolkenkratzern In 39 Vintage-Fotos 1 von 34 Menschenmassen, die sich für Sitzplätze in der Penn Station anstellen. Ralph Morse / Die LIFE-Bildersammlung über Getty Images 2 von 34 Einer der 22 freistehenden Adler an der Außenseite der Penn Station wird entfernt. Getty Images 3 von 34 Passagiere warten auf den Zug an der alten Penn Station. Marjory Collins / Library of Congress 4 von 34 Ansicht der Säulen und Kassettendecken der Penn Station, die den alten römischen Bädern von Caracalla nachempfunden waren. FPG / Getty Images 5 von 34 Die Architektur der Penn Station wurde von Charles McKim entwickelt, der sich von Charles McKim inspirieren ließ die Entwürfe großer europäischer Wahrzeichen wie der Piazza San Pietro und des Gebäudes der Bank of England.Getty Images 6 von 34Paar in der Penn Station teilen sich einen Abschiedskuss, bevor der Soldat während des Zweiten Weltkriegs in den Krieg zieht.Der Krieg trug auch zum Rückgang des Pendlerverkehrs bei. Alfred Eisenstaedt / Die LIFE-Bildersammlung über Getty Images 7 von 34 Auf seiner Höhe in den ersten Jahrzehnten bediente der Bahnhof jedes Jahr 100 Millionen Passagiere. Am Ende war es nicht genug, um die Penn Station vor dem Abriss zu bewahren. Getty Images 8 von 34In den hohen Mauern der Penn Station während ihrer Demontage. Museum der Stadt New York 9 von 34 Teil der Marmordecke der Station, die darüber schwebte Pendler in 148 Fuß Höhe während des Abrisses. Museum der Stadt New York 10 von 34Die vielen Adlerstatuen, die jeweils 5.700 Pfund wogen, wurden vom Künstler Adolph Alexander Weinman gemeißelt. John Duprey / NY Daily News über Getty Images 11 von 34Während des Abrisses,Die Pendler konnten immer noch auf Züge in einem abgesperrten Mittelteil des Erdgeschosses warten. Robert R McElroy / Getty Images 12 von 34Der Abriss der alten Pennsylvania Station begann im Oktober 1963.Getty Images 13 von 34Die Ticketschalter in der alten Penn Station. H. Armstrong Roberts / ClassicStock / Getty Images 14 von 34Nach dem Abriss der Penn Station wurde an ihrer Stelle der Madison Square Garden errichtet. Getty Images 15 von 34 Es dauerte drei Jahre, bis der Abriss der Station endgültig abgeschlossen war. Seitdem wird die Penn Station als U-Bahn-Station betrieben. Robert R. McElroy / Getty Images 16 von 34 Die ursprüngliche Penn Station erstreckte sich über acht Morgen Land in Manhattan und wurde als architektonischer Schatz angesehen. Getty Images 17 von 34Night view of die alte Penn Station.Getty Images 18 von 34Die alte Penn Station hatte eine Reihe von Annehmlichkeiten für Zugfahrer, darunter ein elegantes Restaurant. Museum der Stadt New York 19 von 34Dog wartet geduldig auf die Zugfahrt mit seinem Besitzer. Marjory Collins / Library of Congress 20 von 34 Passagiere warten unter der Zeltabdeckung, die nach dem Abbau des Bahnhofsdaches aufgestellt wurde. Während des dreijährigen Abrisses konnten die Passagiere immer noch die Penn Station erreichen. Museum der Stadt New York 21 von 34 Personen, die während eines Schneesturms in der Stadt am Bahnhof warteten. Richard Gummere / New York Post Archives / (c) NYP Holdings, Inc. via Getty Bild 22 von 34Das Innere der alten Station wird auseinandergerissen. Getty Images 23 von 34 Bis zu 200 Demonstranten marschierten mit Plakaten vor der Penn Station, um das Gebäude vor dem Abriss zu retten. Die meisten von ihnen waren Architekten und Designer.Walter Daran / Hulton-Archiv / Getty Images 24 von 34Details der markanten Decke der alten Penn Station.Walker Evans / Die LIFE-Bildersammlung / Getty Images 25 von 34Traffic entlang der Seventh Avenue, als die alte Penn Station noch existierte.Authenticated News / Getty Images 26 von 34Old Trümmer der Penn Station. Trotz aller Bauarbeiten diente der Bahnhof weiterhin den Zugfahrern, bis er vollständig abgerissen wurde. Das Museum der Stadt New York 27 von 34 Bahnsteigen in der alten Penn Station waren mit Dächern aus Glas und Schmiedeeisen bedeckt, die die Bahnsteige badeten Tagsüber in natürlichem Sonnenlicht. Detroit Publishing Company / Library of Congress 28 von 34 Obwohl die Demonstranten die Zerstörung der Station nicht verhindern konnten, löste der Verlust der Penn Station die Erhaltung des historischen Gebäudes in Amerika aus.Walter Daran / Hulton-Archiv / Getty Images 29 von 34 Soldaten warten darauf, den Zug zu erreichen.Marjory Collins / Library of Congress 30 von 34 Stahlstrukturen der alten Penn Station werden freigelegt, wenn sie abgerissen werden.Getty Images 31 von 34Crowds at Pennsylvania Station.Getty Images 32 von 34 In seinem ursprünglichen Plan hatten Staatsbeamte vorgeschlagen, ein Hotel auf der Penn Station zu errichten, aber die Idee wurde von Architekten verworfen. Später wurde anstelle der zerlegten Station die Unterhaltungsarena Madison Square Garden gebaut. Das Museum der Stadt New York 33 von 34Woman wartet auf die Zugfahrt mit Babykorb. Bis zum Sommer 1966 war ein Großteil der Station bis auf den Eingang zur Seventh Avenue abgerissen worden. Museum der Stadt New York 34 von 34Marjory Collins / Library of Congress 30 von 34 Stahlstrukturen der alten Penn Station werden freigelegt, wenn sie abgerissen werden. Getty Images 31 von 34Crowds at Pennsylvania Station. Getty Images 32 von 34 In ihrem ursprünglichen Plan hatten Staatsbeamte vorgeschlagen, ein Hotel zu bauen auf der Penn Station, aber die Idee wurde von Architekten verworfen. Später wurde anstelle der zerlegten Station die Unterhaltungsarena Madison Square Garden gebaut. Das Museum der Stadt New York 33 von 34Woman wartet auf die Zugfahrt mit Babykorb. Bis zum Sommer 1966 war ein Großteil des Bahnhofs bis auf den Eingang zur Seventh Avenue abgerissen worden. Museum der Stadt New York 34 von 34Marjory Collins / Library of Congress 30 von 34 Stahlstrukturen der alten Penn Station werden freigelegt, wenn sie abgerissen werden. Getty Images 31 von 34Crowds at Pennsylvania Station. Getty Images 32 von 34 In ihrem ursprünglichen Plan hatten Staatsbeamte vorgeschlagen, ein Hotel zu bauen auf der Penn Station, aber die Idee wurde von Architekten verworfen. Später wurde anstelle der zerlegten Station die Unterhaltungsarena Madison Square Garden gebaut. Das Museum der Stadt New York 33 von 34Woman wartet auf die Zugfahrt mit Babykorb. Bis zum Sommer 1966 war ein Großteil des Bahnhofs bis auf den Eingang zur Seventh Avenue abgerissen worden. Museum der Stadt New York 34 von 34Staatsbeamte hatten vorgeschlagen, ein Hotel auf der Penn Station zu errichten, aber die Idee wurde von Architekten verworfen. Später wurde anstelle der zerlegten Station die Unterhaltungsarena Madison Square Garden gebaut. Das Museum der Stadt New York 33 von 34Woman wartet auf die Zugfahrt mit Babykorb. Bis zum Sommer 1966 war ein Großteil des Bahnhofs bis auf den Eingang zur Seventh Avenue abgerissen worden. Museum der Stadt New York 34 von 34Staatsbeamte hatten vorgeschlagen, ein Hotel auf der Penn Station zu errichten, aber die Idee wurde von Architekten verworfen. Später wurde anstelle der zerlegten Station die Unterhaltungsarena Madison Square Garden gebaut. Das Museum der Stadt New York 33 von 34Woman wartet auf die Zugfahrt mit Babykorb. Bis zum Sommer 1966 war ein Großteil des Bahnhofs bis auf den Eingang zur Seventh Avenue abgerissen worden. Museum der Stadt New York 34 von 34

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33 Atemberaubende Fotos der alten Penn Station, einst ein architektonisches Wunder, bevor sie abgerissen wurde Galerie anzeigen

Bevor die Pennsylvania Station in New York City zum verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkt des Landes und zu einem der am meisten verunglückten Bahnhöfe in Amerika wurde, war sie ein klassisches Beispiel für wunderschöne Beaux-Arts-Architektur und das viertgrößte Gebäude der Welt.

Jetzt, Jahrzehnte nachdem es abgerissen und vollständig unterirdisch umgebaut wurde, laufen New Yorks Pläne zur Wiederherstellung des ehemaligen architektonischen Wahrzeichens. Schauen Sie sich die komplizierte Vergangenheit der Penn Station an.

Die alte Penn Station

Getty ImagesDas Innere der Penn Station in der Nähe des Informationsstandes.

Bevor es in das verwirrende unterirdische Labyrinth reduziert wurde, das es heute ist, war die Pennsylvania Station - heutzutage einfach als Penn Station bezeichnet - ein architektonisches Wunder. Die alte Penn Station wurde 1910 gebaut, nachdem sie von der Pennsylvania Railroad Company (PRC) in Auftrag gegeben worden war, damit Pendler den Hudson River überqueren konnten, ohne auf eine Fähre zu springen.

Das Projekt sollte eine weitere beeindruckende technische Leistung der VR China sein, die sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts als "Standardbahn der Welt" bezeichnete. Während des Baus des ursprünglichen Gebäudes erstreckte sich die Penn Station über acht Morgen Land in Manhattan und machte sie zu einem bedeutenden Wahrzeichen der Stadt.

Beeindruckender war jedoch das Design im Inneren. Der Hauptwarteraum der alten Penn Station war den römischen Bädern von Caracalla nachempfunden und war die größte Inneneinrichtung, die New York City jemals hatte.

Die majestätische Struktur zeichnete sich durch eine markante Marmordecke aus, die in einer Höhe von 30 Metern über Pendlern schwebte und das klassische Beaux-Arts-Design betonte. Der stattliche Bahnhof war außerdem mit rosafarbenem Granit, einer 40 Fuß breiten großen Treppe und einer würdigen Kolonnade mit Eisen- und Glasdächern ausgestattet, die über den Bahnsteigen hingen.

Ralph Morse / Die LIFE-Bildersammlung über Getty ImagesCrowds, die sich für Sitzplätze in der Penn Station anstellen.

Die großartigen architektonischen Merkmale der alten Penn Station stammen von Charles McKim, der von einer produktiven Firma stammte, die für ihre Entwürfe aus dem vergoldeten Zeitalter bekannt war. McKim ließ sich nicht nur von den antiken römischen Bädern inspirieren, sondern suchte seine Ideen auch bei den Größen europäischer Wahrzeichen.

Das kolonnadierte Äußere der Penn Station wurde zum Beispiel von Gian Lorenzo Berninis Piazza San Pietro und John Soanes Bank of England-Gebäude modelliert.

Die Penn Station war damals nicht nur ein Bahnhof, sondern auch eine hochmoderne Transporteinrichtung.

Der Hauptgrund für den Bau der Station war die effizientere Möglichkeit für Pendler über den Fluss, nach Manhattan zu gelangen.

Geo. P. Hall & Son / Die New Yorker Historische Gesellschaft / Getty ImagesEine Spielhalle und Drogerie in der Station.

Da es keinen anderen Weg gab, den Hudson zu überqueren, ohne in ein Boot zu steigen, mussten die Passagiere die Mühe machen, die Züge zu verlassen, die am Rande des Hudson-Flusses hielten. Sie müssten am Hafen ein- und wieder aussteigen, bevor sie die Fähre überqueren könnten.

"Sie waren im geschäftigen Hafen mit totalem Chaos konfrontiert, was für die Pennsylvania Railroad, die entschlossen war, über den Fluss zu fahren, nicht akzeptabel war", sagte die Historikerin Jill Jonnes während eines Panels über die Geschichte der Station im Museum der Stadt New York.

Um ihre Ambitionen zu verwirklichen, unter dem Fluss zu tunneln, beauftragte die VR China den englischen Ingenieur Charles Jacobs, der bereits andere Tunnel am East River der Stadt gebaut hatte, mit dem Bau. Nachdem sie erfolgreich waren, wurde Penn Station zu einer der größten Ingenieurleistungen ihrer Zeit.

Ein Wahrzeichen abreißen

Walter Daran / Hulton Archive / Getty ImagesProtester marschieren mit Plakaten vor der Penn Station mit Schildern mit der Aufschrift "Don't Poison Penn" und "Don't Amputate Renovate".

Leider ließ die Neuheit der Größe der Penn Station nach und die Realität setzte ein. Der Zugboom, auf den die Pennsylvania Railroad Company gesetzt hatte und der die Einnahmen aus dem Passagierstrom, der durch den neu gebauten Bahnhof pendelte, getrieben hätte, kam nicht zur Verwirklichung.

Obwohl die alte Penn Station während ihres Höhepunkts 1945 jährlich 100 Millionen Passagiere bediente, wurden mehr Menschen von der erschwinglichen Flugreisebranche angezogen, die Ende der 1950er Jahre begann. Das Interstate Highway System erleichterte auch das Pendeln an Land, ohne in einen Zug zu steigen. Diese Trends in den Reisegewohnheiten in der Öffentlichkeit hatten drastische Auswirkungen auf die Anzahl der Zugpassagiere, die durch die Penn Station pendeln.

Am Ende konnte sich die VR China die Instandhaltung der wunderschön gestalteten Struktur und Korridore der Penn Station nicht leisten, und sie wollten unbedingt einen Weg finden, sie aus den Händen zu bekommen und dabei ein wenig Geld zu verdienen. Die VR China wusste, dass sie viel Geld verdienen konnten, indem sie die Luftrechte über der Station verkauften, was letztendlich zum Untergang der alten Penn Station führte.

1962 wurden Pläne bekannt gegeben, das Terminal abzureißen und darauf den Madison Square Garden zu errichten. Das neue Design machte den Bahnhof komplett unterirdisch, was bedeutete, dass die stattliche Architektur darüber nicht erforderlich war, so dass die VR China frei war, ein wenig Geld mit dem Bau des Madison Square Garden zu verdienen.

Robert R. McElroy / Getty ImagesCommuters konnten die Station während ihrer dreijährigen Demontage noch passieren.

Die Entscheidung wurde zwischen 150 und 200 Streikposten vor der Penn Station getroffen, um gegen den Abriss des Gebäudes zu protestieren und Unterschriften für eine Petition gegen die Nivellierung der Station zu sammeln. Die meisten Demonstranten stammten aus der Aktionsgruppe für bessere Architektur, die von einer Gruppe von Designern und Architekten gegründet wurde, nachdem die Abbruchpläne der Penn Station veröffentlicht worden waren.

Die New York Times bezeichnete den absichtlichen Abbau der Struktur sogar als "monumentalen Akt des Vandalismus". Unabhängig davon begann der Abriss der Station ein Jahr nach Bekanntgabe der Pläne.

Die absichtliche Zerstörung der alten Penn Station hinterließ bei den Architekturen der Stadt einen schlechten Geschmack. Sie waren der Ansicht, dass der Zugknotenpunkt als Teil des architektonischen Erbes von New York City hätte gerettet werden müssen. Aber nicht alles war verloren.

Wikimedia CommonsVor dem Abriss im Jahr 1962 war die alte Penn Station ein majestätisches architektonisches Wahrzeichen.

Der Protest gegen den Abriss der Penn Station war zwar relativ gering, reichte jedoch aus, um die Bewegung zur Erhaltung der Architektur in den USA auszulösen

Die Landmarks Preservation Commission (LPC) wurde größtenteils aufgrund des Verlusts der ursprünglichen Penn Station gegründet. Das New Yorker Wahrzeichengesetz wurde ebenfalls drei Jahre nach dem Abriss der Penn Station verabschiedet. In der Tat hat dieses Gesetz dazu beigetragen, das Grand Central Terminal und mehr als 30.000 andere Gebäude vor ähnlichen Schicksalen zu bewahren.

Penn Station, auferstanden

FlickrNow, Penn Station bedient täglich 650.000 Pendler.

Ironischerweise ist die Zahl der Zugfahrer in und aus der Stadt durch die Penn Station seit dem Fall des alten Verkehrsknotenpunkts enorm gestiegen.

Die Penn Station - die neue Station, die komplett unterirdisch gebaut wurde - galt einst als unnötig teures Unterfangen und ist heute das verkehrsreichste Terminal des Landes. Heute pendeln täglich fast 650.000 Pendler- und Amtrak-Fahrer durch den Bahnhof, was das moderne Labyrinthdesign völlig unzureichend macht, um Passagiere zwischen den Korridoren effizient zu treiben.

"Penn Station ist un-New York. Es ist dunkel, es ist eingeschränkt, es ist hässlich, es ist veraltete Architektur, es ist eine verpasste Gelegenheit", sagte der Gouverneur von New York, Andrew Cuomo, über die neuere Penn Station. "Ehrlich gesagt ist es eine miserable Erfahrung… Es ist ein schrecklicher Eindruck" von New York, fuhr er fort.

David Handschuh / NY Tägliches Nachrichtenarchiv über Getty Images Die moderne Penn Station ist der verkehrsreichste Bahnhof des Landes, aber auch einer der schlechtesten in Bezug auf die Unterbringung von Pendlern.

Um dies zu korrigieren, hat die Landesregierung vorgeschlagen, die Penn Station wieder aufzubauen - na ja, irgendwie.

Ab September 2018 wurde ein Teil des historischen James A. Farley Post Office, das sich direkt gegenüber der alten Penn Station befindet und die alte Struktur im Stil der Beaux-Arts ergänzt, entkernt und umgebaut, um Platz für die neue Moynihan Train Hall in New York zu machen.

Das Milliarden-Dollar-Projekt wird die neue Zughalle mit der aktuellen U-Bahn-Station Penn verbinden und den Fahrgästen neue Eingangspunkte zum Bahnhof, mehr Gleise und einen größeren Raum für die Pendler bieten.

Büro des Gouverneurs von New YorkDer Staat befindet sich mitten in einem ehrgeizigen Projekt zum Bau neuer Zugangswege zur U-Bahn-Station, um die Überlastung der Passagiere zu verringern.

Im Rahmen dieser Überholung wird auch entlang der 33. Straße der Stadt gebaut, um einen großen Eingang zur Penn Station zu bauen. Der Bahnhofseingang führt zu einer geräumigen, sonnenbeschienenen Fußgängerzone, die sich zwischen der siebten und der achten Straße erstreckt.

Gouverneur Cuomo sagte, dass der neue Eingang der Penn Station Teil einer ganzheitlichen Anstrengung war, ihn in eine Einrichtung von "Weltklasse" umzuwandeln - ähnlich wie die ursprüngliche Struktur, die vor über einem Jahrhundert gebaut worden war, bevor sie zu Staub eingeebnet wurde. Die gesamte Moynihan Train Hall wird voraussichtlich im Jahr 2020 fertiggestellt.

Obwohl die neuen Pläne für die Penn Station nicht gerade römisch anmutende architektonische Meisterleistungen sind, werden sie den Passagieren mit Sicherheit eine bessere Erfahrung bieten, als sie jetzt durch den historischen Bahnhof fahren müssen.