Mit von Menschen betriebenen fliegenden Autos am Horizont und selbstfahrenden Autos nicht weit dahinter bemühen sich die Gesetzgeber, die Regeln des Himmels festzulegen.
Ob die Öffentlichkeit - oder der Gesetzgeber - bereit dafür ist oder nicht, das Alter des fliegenden Autos steht vor der Tür.
Mehrere Unternehmen auf der ganzen Welt sind bereits über die Entwurfs- und Testphase hinausgegangen und haben nun begonnen, Startdaten festzulegen und sogar Vorbestellungen anzunehmen, schreibt USA TODAY in ihrer Zusammenfassung der neuesten Entwicklungen bei Flugautos.
Zu diesen Unternehmen gehört das niederländische Startup PAL-V, das erst letzte Woche bekannt gegeben hat, dass es bis Ende 2018 Einzahlungen in Höhe von 10.000 US-Dollar für sein über 400.000 US-Dollar teures Liberty-Flugauto (siehe Video oben) akzeptiert. Ein höherer Preis von Das fliegende Auto von AeroMobil aus der Slowakei, das mindestens 1 Million US-Dollar kostet, befindet sich derzeit in der Vorbestellungsphase. Die endgültige Veröffentlichung ist für drei Jahre geplant.
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An anderer Stelle hat Google-Mitbegründer Larry Page in ZeeAero und Kitty Hawk investiert, zwei weitere Unternehmen, die an fliegenden Autos arbeiten, über die weniger Details bekannt wurden.
Darüber hinaus arbeiten sowohl Terrafugia aus Massachusetts als auch Lilium Aviation aus Deutschland an fliegenden Autos, die im Gegensatz zu den Modellen PAL-V und AeroMobil ohne Landebahn oder vollwertigen Piloten vertikal starten und landen können.
Natürlich haben einige Unternehmen ein fliegendes Auto im Auge, das überhaupt keinen Piloten hat. Uber zum Beispiel veranstaltet diese Woche eine Konferenz, um seinen Plan zu erörtern, in den nächsten Jahren selbstfahrende fliegende Taxis zu starten.
Da sich jedoch immer mehr Unternehmen der Verwirklichung des fliegenden Autos - insbesondere des selbstfahrenden - nähern, muss der Gesetzgeber schnell handeln, um das Gesetz mit der Technologie auf den neuesten Stand zu bringen.
"Im Allgemeinen übertrifft die Technologie nicht nur die bestehenden Vorschriften, sondern auch die Geschwindigkeit, mit der staatliche Regulierungsbehörden über neue Vorschriften entscheiden können, die sicherstellen, dass neue Technologien sicher und organisiert sind", sagte Karl Brauer, Executive Publisher von Cox Automotive, einschließlich Kelley Blue Book, in die USA HEUTE.
Bis jetzt haben das Verkehrsministerium und die Federal Aviation Administration einigen dieser Unternehmen erlaubt, so weit zu kommen, aber wenig dazu gesagt, wie genau diese Technologie praktisch in die reale Welt passt - ein Moment, der anscheinend ist werde sehr bald kommen.