- Erich Hartmann wurde in nur drei kurzen Jahren mit mehr als 350 Luftsiegen Deutschlands Top-Ass. Seine Serie bleibt die tödlichste in der Geschichte.
- Hartmanns Kindheit und Erstflug
Erich Hartmann wurde in nur drei kurzen Jahren mit mehr als 350 Luftsiegen Deutschlands Top-Ass. Seine Serie bleibt die tödlichste in der Geschichte.
Wikimedia CommonsErich Hartmann im Jahr 1943.
Erich Hartmann war stolz auf seine Fähigkeiten als Kampfpilot für die deutsche Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg - das sollte er auch haben. Er war an der Ostfront so gefürchtet, dass sich sowjetische Flugzeuge umdrehen und zurückziehen würden, anstatt sich ihm in seiner beeindruckenden Messerschmitt Bf 109 zu stellen.
Hartmanns Kindheit und Erstflug
Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach, Württemberg, als Sohn von Doktor Alfred und Elisabeth Hartmann geboren. Die Familie zog in den 1920er Jahren nach China, um das wirtschaftliche Unglück in Europa zu vermeiden. Doch bis 1928 war das idyllische Leben der Hartmanns zu Ende, als sie nach Deutschland flohen, um dem chinesischen Bürgerkrieg zu entkommen.
Zurück in Deutschland wurde Elisabeth Hartmann eine der ersten Segelfliegerinnen des Landes. Von seiner Mutter begann der junge Erich seine Leidenschaft für die Flucht. Seine Mutter war eine ausgezeichnete Lehrerin. Erich erhielt 1936 mit nur 15 Jahren seinen Segelflugschein.
Bis 1939 erhielt der damals 18-jährige Erich Hartmann eine Pilotenlizenz zum Fliegen eines Motorflugzeugs und hatte mit der Ausbildung zum Kampfpiloten begonnen. Von Oktober 1940 bis Oktober 1942 trainierte Hartmann an Flugzeugen der Messerschmitt Bf 109 oder ME 109. Diese Flugzeuge waren die Arbeitspferde der Luftwaffe und gehörten zu der Zeit zu den zuverlässigsten und leistungsstärksten Kampfflugzeugen der Welt.
Ein Geschwader ME 109 im Einsatz während des Zweiten Weltkriegs.
Sein Training war nicht ohne Zwischenfälle. Erich Hartmann erhielt eine Note gegen seinen Rekord für die Durchführung von Flugmanövern über einem Flugplatz - mit anderen Worten, vorführen. Er war auf den Boden beschränkt, aber seine Rücksichtslosigkeit rettete ihm tatsächlich das Leben. Ein Kamerad wurde getötet, als er dasselbe Flugzeug in einer Trainingsmission flog, während Hartmann seine disziplinarische Suspendierung verbüßte.
Hartmann diente an der Ostfront und seine Operationsbasis befand sich in Maykop, Russland, nahe der nordöstlichen Küste des Schwarzen Meeres. Sein Ruf als Schütze mit ausgezeichnetem Sehvermögen, blitzschnellen Reflexen, großartigen Fluginstinkten und der unheimlichen Fähigkeit, im Kampf kühl zu bleiben, brachte ihn immer wieder in Gefahr. Aber es hat sich gelohnt: Hartmann hat sich als hervorragender Flieger erwiesen.
Ende 1942 erzielte er zwei Luftkills gegen sowjetische Flugzeuge, und dadurch ermutigt, war er bis April 1943 ein Ass mit 11 Kills geworden.
Hartmanns furchtlose Taktik war einfach: „Wenn der Feind die gesamte Windschutzscheibe ausfüllt, kann man sie nicht verfehlen“, behauptete Hartmann.
Das Ass war so erfolgreich, weil er sich erlaubte, nahe genug an ein feindliches Flugzeug heranzukommen und dann sehr schnell taktvoll davon zu manövrieren, bevor der verkrüppelte Feind in Hartmanns Flugzeug stürzen konnte.
Zwischen April und August 1943 hat Hartmann weitere 40 sowjetische Flugzeuge abgeschossen.
Seine Fähigkeiten mit der Bodenmannschaft waren genauso gut wie in der Luft. Nach einer Eskortenmission im August 1943 stürzte Hartmanns Flugzeug wegen Trümmern von einem seiner Tötungen ab. Sein Flugzeug landete hinter feindlichen Linien und die Sowjets nahmen ihn gefangen.
Er war nicht lange ein Gefangener. Erich Hartmann täuschte innere Verletzungen vor, sprang auf und ging zurück in deutsches Gebiet, um sich wieder seiner Einheit anzuschließen. Kein Wunder, dass die Sowjets Hartmann "The Black Devil" nannten.
Bis Ende des Jahres sammelte Hartmann rund 159 Luftkills. Er war noch nicht einmal auf halbem Weg zu seiner endgültigen Tötungssumme.
Am 21. Mai 1944 engagierte Hartmann erstmals amerikanische Flugzeuge. Er schoss an diesem Tag zwei amerikanische P-51 Mustangs ab und dann vier