- In der Mitte des Jahrhunderts in Amerika waren Streamliner Luxus-Waggons, die die Zukunft des Transports ankündigen sollten. Was geschah also mit ihnen?
- Der Streamliner repräsentiert die nächste Generation im Zugverkehr
- Eine Klasse von Zügen mit beispiellosem Luxus
- Wie 'Die Flotte der Moderne' versagte
In der Mitte des Jahrhunderts in Amerika waren Streamliner Luxus-Waggons, die die Zukunft des Transports ankündigen sollten. Was geschah also mit ihnen?
Gefällt dir diese Galerie?
Teilt es:
Aus der Asche des Börsencrashs von 1929 stieg Amerikas nächste Besessenheit: rationalisiertes Industriedesign.
Unternehmen, die es durch die Finanzkrise geschafft haben, mussten sich gegen die Konkurrenz behaupten, um über Wasser zu bleiben, und dies oft durch Verschönerung von Alltagsgegenständen. Eisenbahnunternehmen waren keine Ausnahme und traten mit eleganten, futuristischen Streamliner-Zügen in diese ästhetisch atemberaubende Ära ein.
Streamliner waren eine Klasse von Luxuszügen, die in den 1940er und 1950er Jahren gebaut und für Fernreisen konzipiert wurden. Streamliner, die als neuer Standard für Komfort im nordamerikanischen Verkehr gelten, wurden mit Kreuzfahrtschiffen auf Rädern verglichen.
Der Streamliner sollte die Eisenbahnindustrie revolutionieren, die bereits vor der Weltwirtschaftskrise mit dem Aufstieg des Automobils zu kämpfen hatte. Trotz seines modernen Designs konnte der Streamliner nach der Mitte des Jahrhunderts nicht viel weiter in die Zukunft reisen.
Der Streamliner repräsentiert die nächste Generation im Zugverkehr
Durchdrungen von Farben / Facebook Der Burlington Zephyr, abgebildet neben einem Pontiac von 1941.
Die Weltwirtschaftskrise hat den Güterverkehr stark blockiert, und Güterzüge wurden weniger notwendig. Um im Geschäft zu bleiben, wechselte die Eisenbahn von der Frachtschifffahrt zum Personenverkehr.
Da die Zugreisen im letzten Jahrhundert kaum Fortschritte gemacht hatten, mussten die Eisenbahnunternehmen ein schnelleres und komfortableres Transportmittel finden, das sich durchsetzen konnte, und eine Lösung, auf die sie stießen, bestand darin, ihre Autos zu "rationalisieren".
Das Optimieren von Objekten bedeutete, kastenförmige Formen durch Kurven und Verjüngungen zu ersetzen, was einen geringeren Luftwiderstand und eine schnellere Fahrt ermöglichte. Während für alles, von der Einrichtung bis zum Toaster, die gleichen ästhetischen Entscheidungen getroffen wurden, konnten durch die Rationalisierung der Züge die Geschwindigkeit und Effizienz erheblich gesteigert werden.
Diese Wahl, wie ein Historiker es ausdrückte, "stimulierte das Vertrauen der Öffentlichkeit in eine Zukunft, die von technologischen Innovationen angetrieben wird."
Dann, im Jahr 1932, veränderte ein Paar Budds (keine Beziehung) die Eisenbahnindustrie. Ralph Budd war der Präsident der Eisenbahnlinie Chicago, Burlington & Quincy. Edward Budd war ein Autohersteller in Philadelphia. Das Paar traf sich 1932 und entwickelte einen Plan zur Neuerfindung des Zugverkehrs, wobei Ralph Geschwindigkeit und Effizienz verbesserte und Ed das Marketing und Design übernahm.
Zwei Jahre später enthüllte das Duo den Burlington Zephyr Dieselzug. Diese Schönheit wurde nach Zephyrus , dem antiken griechischen Gott des Westwinds, benannt und hatte eine Außenseite aus gewelltem Edelstahl. Sie wurde am 26. Mai 1934 vor einem begeisterten Publikum vorgestellt.
Der Zephyr fuhr bei seiner ersten Fahrt von morgens bis abends von Denver nach Chicago und brach den Rekord für ununterbrochene Zugreisen und Geschwindigkeit, indem er 13 Stunden und 5 Minuten später ankam. Bis zu diesem Tag betrug die Rekordzeit von Denver nach Chicago mehr als 25 Stunden.
Interessanterweise hatte die Eisenbahngesellschaft Union Pacific wenige Monate vor Zephyr einen eigenen Original-Streamliner, den M-10000, herausgebracht. Tatsächlich hatte das Unternehmen bereits 1905 einen Streamliner herausgebracht, aber die einzige Person, die das Design zu dieser Zeit ernst nahm, war kein anderer als Ed Budd.
Eine Klasse von Zügen mit beispiellosem Luxus
Streamliner MemoriesA Union Pacific Domeliner-Modell aus einer Broschüre der Stadt Portland.
Nach der Veröffentlichung des eleganten neuen Streamliners eroberte Zephyr-Mania das Land. Andere Produkte, darunter sogar ein Besenhersteller, profitierten vom Erfolg des Namens. Schulsportteams nahmen sogar den Spitznamen an und der amerikanische Musiker Hank Williams Sr. schrieb sogar ein Lied über einen Zephyr-Zug.
Vor allem andere Eisenbahnunternehmen eilten, um ihre eigenen Streamliner zu bauen. Die Pennsylvania Railroad, Great Northern, New York Central und unzählige andere produzierten ihre eigenen Klassen des modernen Fahrzeugs.
Als die Pennsylvania Railroad Ende der 1930er Jahre ihre Fahrzeugklasse auf den Markt brachte, prägten sie den Ausdruck "Die Flotte der Moderne", und der Begriff fasste die Gesamtwirkung zusammen, die Streamliner auf Reisen in der Mitte des Jahrhunderts hatten.
Und während das Äußere der Streamliner von außen atemberaubend ist, hat es Luxus auf ein beispielloses Niveau gebracht.
Jeder Zug verfügte über Cocktail-Lounges, Restaurants, Astrodomes und Liegesitze, um die vorbeifahrende Landschaft zu betrachten. General Motors veröffentlichte eine Klasse von Streamlinern namens "Train of Tomorrow", die eine elektrische Küche, Telefondienste und ein Glas-Penthouse enthielt.
Sehen Sie sich den "Zug von morgen" an, wie er 1948 beworben wurde.Mit modischen Farben, Texturen und luxuriösen Stoffen für die Sitze und Vorhänge wurden Streamliner zum Inbegriff des Glamours der Mitte des Jahrhunderts - und die Ticketpreise spiegelten dies wider.
Ein erstklassiges Hin- und Rückflugticket vor Steuern für den Sante Fe Streamliner von Los Angeles nach Chicago kostete 1953 115 US-Dollar. Das entspricht in der heutigen Wirtschaft über 1.200 US-Dollar pro Ticket.
Wie 'Die Flotte der Moderne' versagte
Wie bei allen guten Dingen musste die Ära des Streamliners enden.
Der einst so wichtige Teil des amerikanischen Passagierverkehrs litt stark unter dem Wachstum sowohl der Luftfahrtindustrie als auch der zunehmenden Verbreitung von Autos. Von 1946 bis 1965 sank das Passagieraufkommen in Zügen von 790 Millionen auf 298 Millionen.
Aber wehmütige Fahrer werden die Auswirkungen des Zuges nicht vergessen, der in Zukunft angekündigt werden sollte.
"Neunzehnhundertfünfundsechzig, meine erste Zugfahrt mit meinen Eltern", erinnerte sich ein Passagier an PBS . "Ich war fünf Jahre alt… Wir Kinder konnten den Zug ohne Angst oder Verweis unserer Eltern durchstreifen. Wir waren in Sicherheit. Der Speisewagen mit der schweren silbernen und weißen Tischdecke und den Servietten. Wunderbares Essen."
Ein anderer Passagier erinnerte sich daran, wie ikonisch das Design war: "Bei Gott, es war etwas zu sehen: Wie ich mich erinnere, eine großartige, smaragdgrüne Reihe eleganter Autos, all diese dunkel leuchtenden Fenster und die goldene Schrift an den Seiten des Zuges, um Sie zuzulassen Ich weiß, dass dies etwas ganz Besonderes war, mit einem passenden Namen. "