Die Tacoma Narrows Bridge schwang und schwang, bis sie nicht mehr schwingen konnte.
Zu den Aufnahmen der Tacoma Narrows Bridge von 1938 bis 1940 gehört der Zusammenbruch von 1940.Noch nie hat eine Hängebrücke so viel Spannung verursacht.
Die Tacoma Narrows Bridge in Washington war die drittgrößte Hängebrücke, die jemals nach der Golden Gate Bridge und der George Washington Bridge gebaut wurde. Das ist, bis es in den Puget Sound stürzte.
Der Bau der Brücke begann im September 1938. Clark Eldridge war der Projektingenieur. Bei einem Preis von 6,4 Millionen Dollar dauerte der Bau nur 19 Monate. Da nur wenig Verkehr erwartet wurde und um Geld zu sparen, baute einer der Hauptingenieure die Tacoma Narrows Bridge mit nur zwei Fahrspuren und einer schmalen Breite von 39 Fuß. Die Plattenträger waren acht Fuß tief, so dass sie nicht viel zusätzliche Tiefe boten. Im Grunde war das Ding ein massiver Schwung.
Die Bauarbeiter waren sich bereits der Tendenz der Brücke bewusst, bei windigen Bedingungen zu schwanken. Noch bevor es eröffnet wurde, hatten sie ihm unbeschwert den Spitznamen "Galloping Gertie" gegeben.
Da sie sich der strukturellen Instabilität der Brücke bewusst waren, versuchten die Arbeiter verschiedene Taktiken, um sie sicherer zu machen. Sie befestigten Kabel, die an Betonblöcken an der Küste verankert waren, an den Plattenträgern der Brücke. Aber die Kabel schnappten fast sofort.
Sie versuchten, vier Hydraulikzylinder an den Türmen der Brücke zu installieren, um als Puffer zu fungieren, die den Stoß absorbieren. Es wurden jedoch keine nennenswerten Ergebnisse erzielt.
Dennoch wurde die Brücke am 1. Juli 1940 offiziell für die Öffentlichkeit geöffnet.
Es gab von Anfang an Windschwankungen, aber ein schwerer Zusammenbruch kam nicht in Betracht. Touristen und Einheimische gingen gerne zur Brücke und gingen über sie, während sie im Wind hin und her schwang.
Dann kam der schicksalhafte Tag. Es war gegen 11 Uhr am 7. November 1940. Die Winde wehten mit 42 Meilen pro Stunde, was nicht so stark ist, aber es versetzte die Brücke in ein rhythmisches Schwanken, das mit jedem Schlag zunahm. Wie ein Nachrichtensprecher damals aus der Szene berichtete, ist es unmöglich, sich das vorzustellen, wenn man es nicht mit eigenen Augen sieht.
Bibliotheken der University of Washington / Wikimedia CommonsTacoma Narrows Bridge am Eröffnungstag 1. Juli 1940 und ihr Zusammenbruch am 7. November 1940.
Da es immer mehr vertikal schwankte, wurde die Schwingungsenergie größer, als die Kabel aushalten konnten. Schließlich gaben sie nach. Die 11.000 Tonnen schwere Tacoma Narrows Bridge war erst vier Monate lang geöffnet, als sie zusammenbrach und ins Wasser stürzte.
Wie durch ein Wunder war das einzige Opfer ein Hund, der leider in einem auf der Brücke gestrandeten Auto gefangen war. Es gab einen Rettungsversuch, aber der verängstigte Hund würde sich nicht bewegen.
Der Hund gehörte Leonard Coatsworth, der letzten Person, die über die Brücke fuhr. Der Hund war der Cockerspaniel seiner Tochter, Tubby.
"Die Neigung wurde so heftig, dass ich die Kontrolle über das Auto verlor", sagte Coatsworth danach. "Ich trat auf die Bremse und stieg aus, nur um gegen den Bordstein auf mein Gesicht geworfen zu werden."
Coatsworth versuchte, zum Auto zurückzukehren, um Tubby zu holen, wurde aber geworfen, bevor er es erreichte. Da bemerkte er, dass die Brücke zerbrach. "Die meiste Zeit auf Händen und Knien kroch ich 500 Meter oder mehr zu den Türmen", sagte er.
In der Nähe der Mautstelle riskierte er, den Rest des Weges aufzustehen und zu rennen. "Sicher zurück am Mautplatz sah ich die Brücke in ihrem endgültigen Einsturz und sah mein Auto in die Engen stürzen."
Während Coatsworth die letzte Person war, die über die Brücke fuhr, war er nicht die letzte Person, die darauf war. FB "Bert" Farquharson war Professor für Ingenieurwissenschaften an der University of Washington und sagte in seinem Augenzeugenbericht: "Ich war die einzige Person auf der Narrows Bridge, als sie zusammenbrach."
Wikimedia CommonsHoward Clifford rennt während des Zusammenbruchs von der Tacoma Narrows Bridge.
Wie er gehört hatte, gab es Probleme mit der Brücke, kam er mit Eldridge, um die Szene zu überprüfen. Er sagte trotz der Situation: "Ich dachte, sie könnte es bekämpfen."
Das war offensichtlich nicht der Fall. Der Teil der Brücke, auf dem Farquharson war, war bereits 30 Fuß gefallen, als die Spannung gelöst wurde. Er fiel und brach seine Kamera, aber "kniete auf der Straße und blieb, um das Bild zu vervollständigen."
Nach dem Zusammenbruch der Tacoma Narrows Bridge konnte der Bundesstaat Washington keine der Versicherungspolicen für die Brücke kassieren, da sein Versicherungsvertreter die Versicherungsprämien betrügerisch in die Tasche gesteckt hatte.
In der Zwischenzeit waren die Ingenieure gespalten, was die Ursache der Katastrophe war.
Der Staat Washington, die Versicherungsunternehmen und die Regierung der Vereinigten Staaten ernannten Expertengremien, um den Zusammenbruch der Narrows Bridge zu untersuchen.
Vom Bau bis zum Einsturz erstellten sie einen detaillierten Bericht über den Vorfall mit dem Titel „DER AUSFALL DER TACOMA NARROWS BRIDGE“, der mehr als 130 Seiten umfasste. Das Carmody Board gab an, dass der Zusammenbruch das Ergebnis einer „erzwungenen Vibration war, die durch zufällige Einwirkung turbulenten Windes angeregt wurde“.
Dies wurde schließlich ein technischerer Name gegeben, der als aeroelastisches Flattern bezeichnet wurde; Instabilität aufgrund einer Wechselwirkung zwischen aerodynamischen, Trägheits- und elastischen Kräften.
Der Zusammenbruch der Tacoma Narrows Bridge war ausschlaggebend für den Bau zukünftiger Strukturen, wobei die Aerodynamik sorgfältig in die Entwurfspläne einbezogen wurde.
Der Teil der Brücke, der ins Wasser gefallen ist, dient heute als künstliches Riff. 1950 wurde eine neue Tacoma-Brücke gebaut, die aus einer breiteren Fahrbahn und Merkmalen besteht, die die Brücke bei Windstürmen fester sichern sollen.
Aber der Zusammenbruch der Tacoma Narrows Bridge blieb bei Eldridge. Er wird mit den Worten zitiert: „Ich gehe häufig und immer mit einem Schmerz im Herzen über die Tacoma-Brücke. Es war meine Brücke. "