Die schlechtesten Autos, die jemals verkauft wurden

Ein schreckliches Auto zu besitzen, ist für die meisten von uns ein Übergangsritus. Es ist ein seltener und sehr glücklicher Westler, der nicht irgendwann eine rollende Zitrone kaufen muss, die drei Viertel Ersatzteile und ein Viertel Rost enthält. Dies liegt normalerweise daran, dass wir dumm genug waren, gebrauchte bei einem „ähnlichen, absolut zuverlässigen“ Händler zu kaufen, der von einem baldigen Ex-Freund empfohlen wurde, aber einige Autos waren anfangs nur schlecht.

Von den rauen Anfängen der Automobilindustrie bis zur rauen Zeit der 1970er Jahre - als die Autohersteller in einem Wettbewerb um die Herstellung der hässlichsten und am wenigsten leistungsfähigen Blechdosen der Welt zu stehen schienen - bis hin zu den heutigen Greueln stechen einige Autos hervor als einige der schlimmsten Schrotthaufen, die jemals an Rädern befestigt wurden.

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1971 Ford Pinto

Jede Liste von schlechten Autos muss mit einem Verweis auf den Ford Pinto von 1971 geöffnet werden. Der Pinto wurde als kompakter Mustang Lite für Einsteiger konzipiert. Es war das Pech des Pinto, diese Rolle fast genau in dem Moment zu übernehmen, in dem Ford beschloss, den Mustang zu ruinieren und ihn in eine rasselnde Todesfalle zu verwandeln. Der Pinto erwies sich als die billige Version dieser rasselnden Todesfalle. Das große Problem des Pinto war, abgesehen vom Styling, ein ungeschützter Gastank, der sich beim Auffahren des Autos weit öffnete, den Kraftstoff belüftete und eine Explosion auslöste. Quelle: Car Gurus 2 von 23Was dieses Ärgernis ausmacht, ist, dass Ford die ganze Zeit über das Problem Bescheid wusste. Ford hat das Problem nicht behoben, da das Unternehmen der Ansicht war, es sei billiger, die geplanten 50 Millionen US-Dollar für Siedlungen mit ungerechtfertigtem Tod zu zahlen, als die Autos zurückzurufen und zu verbessern, die 11 US-Dollar pro Auto oder insgesamt 137 Millionen US-Dollar gekostet hätten.Ford falsch eingeschätzt. EIN Eine einzige Klage in Kalifornien führte zu Schadensersatz in Höhe von 128 Millionen US-Dollar für Tod und Entstellung bei einer einzigen Kollision. Andere Fälle wurden stillschweigend beigelegt, und Ford musste die Pintos trotzdem zurückrufen. Quelle: Chevy Hardcore 3 von 23

Chevrolet Vega

Der Vega war Chevrolets Antwort auf den Pinto auf dem Kleinwagenmarkt. Nur anstatt Kunden in Brand zu setzen, trug der Vega dazu bei, den Ruf von General Motors für die Herstellung solider, zuverlässiger Autos zu zerstören. Im Gegensatz zu jedem anderen Chevy zu dieser Zeit wurde der Vega von einer externen Gruppe von GM-Unternehmensingenieuren entworfen. Chevrolet war nur für den letzten Schliff und das Marketing verantwortlich, und es zeigte sich. Der Vega hatte gute Linien und eine anständige Laufleistung für die damalige Zeit, aber das Chevy-Team, angeführt von John DeLorean, war weniger begeistert von dem, was sie als schreckliches Eindringen in ihren Rasen betrachteten. Quelle: Wikimedia Commons 4 von 23 Das Chevy-Team hatte nur ein Jahr Zeit, um die Maschinen vorzubereiten und die Massenproduktion zu starten, und schien einige ziemlich wichtige Details zu verfolgen. Für den Anfang hatte der Vega sehr wenig Rostschutz,und das Blech, das in seiner Karosserie verwendet wurde, war katastrophal dünn, was bedeutete, dass Autos, die im nassen, matschigen Nordosten verkauft wurden, in einem einzigen Winter durchrosteten. Im trockenen, heißen Südwesten hingegen wurden der schwache Aluminium-Motorblock und die willkürlich gebauten Eisenkolben in der Hitze abgestreift und verbogen. Der Vega wurde 1977 in den Ruhestand versetzt, nachdem er heldenhaft versucht hatte, GM zu töten. Quelle: Flickr 5 von 23

1967 Fiat 124

Wenn Sie den Satz "Qualitätskontrolle" hören, ist es eine faire Wette, dass "UdSSR" nicht sofort in Ihren Sinn kommt. Herzlichen Glückwunsch, dass Sie schlau sind - und nicht wie Fiat in den 1960er Jahren. Führungskräfte von Fiat beschlossen, den 1967er Fiat 124 aus billigem Stahl aus der Sowjetunion zu bauen. Sowjetische Stahlwerke waren nicht verpflichtet, Qualitätsprodukte herzustellen. Den Mühlen wurde ein Ziel für die Bruttoraumzahl zugewiesen, und der Mühlenmanager musste dies unabhängig davon tun, auch wenn es bedeutete, Eimer einzuschmelzen oder Schmutz und Steine ​​in die Schmiede zu werfen, um die Stahlcharge aufzufüllen. Quelle: Hemmings 6 von 23 Der Fiat war ein schickes kleines Coupé und setzte die italienische Tradition fort, kleine Bodenstampfer mit Fahrspaß herzustellen. Der 124 sah aus wie eine schlanke, sportliche Fahrt,was es total war - bis die Tür aus den Angeln kam, als Sie versuchten, sie zu öffnen. Während der Vega Probleme mit Rost hatte, wurde der Fiat 124 möglicherweise tatsächlich hergestellt aus Rost. In den europäischen Wintern war es nicht ungewöhnlich, dass ganze Teile dieses Autos an roten Ampeln zum Teufel abfielen. In Kombination mit dem unglücklichen Namen des Unternehmens verhalf der 124 Fiat zu dem Ruf, unzuverlässige Autos zu verkaufen, die ihn zu einer eventuellen Umstrukturierung führen würden. Quelle: Autosucht 7 von 23

Malcolm Bricklin: Subaru, Yugo

Malcolm Bricklin war für den amerikanischen Autofahrer das, was Slenderman für minderjährige Wanderer ist. Er begann in den frühen 60er Jahren damit, Investoren mit falschen Franchise-Einzelhandelsmöglichkeiten zu betrügen, und nutzte das Geld, das er daraus erhielt, um Krieg gegen Autoliebhaber in den Vereinigten Staaten zu führen. Er verdient hier mehrere Einträge, weil er die gefährlichste Kreatur ist: ein Idiot mit Initiative. Quelle: Auto und Fahrer 8 von 23 1965 gründete Bricklin - der ein Betrüger war - Subaru America, als er herausfand, wie man eine Lücke in den amerikanischen Importgesetzen ausnutzt. Damals unterlagen Roller-Motoren nicht der Sicherheitszertifizierung des Bundes, da sie nicht in Autos verwendet wurden. Ratet mal, wer sie in Autos gesteckt hat. Dies ist der Subaru 360, der als "unsicherstes Auto in Amerika, 1969" von Consumer Reports bezeichnet wird.Bricklin wurde gezwungen, als Subaru sich bemühte, das Loch zu reparieren, das er in ihr Budget gesprengt hatte. Quelle: Motortrend 9 von 23

SV-1

Bricklins nächster Schritt bestand darin, "das Auto der Zukunft" zu bauen. Im Gegensatz zum Subaru-Debakel würde der Bricklin SV-1 „sicher“ sein. In der Tat so sicher, dass es schwierig war, das Tempolimit auf Straßen zu erreichen. Quelle: Hemmings 10 von 23Der Innenraum des SV-1 war mit dicken Kunststoffen aus der Vorschule ausgekleidet, und mehrere tausend Pfund zusätzliche Pufferung und Polsterung ließen den emissionskonformen Motor wie einen bösen Hund kriechen. Allein die Flügeltüren wogen jeweils 100 Pfund. Dieses Auto war so sicher, dass es nicht einmal ein eingebautes Feuerzeug hatte, weil Malcolm Bricklin einer der Leute ist, die denken, andere Leute sollten nicht rauchen dürfen. Das ist jetzt eine beliebte Idee, aber das war 1975,als Ärzte im Kreißsaal rauchten. Ironischerweise war der SV-1 anfällig für Brände, die aufgrund des gesamten Kunststoffs sehr schwer zu löschen waren. Quelle: Play Toys Plastic Cars 11 von 23

1985 Yugo

Wir sind noch nicht mit Bricklin fertig. Er ist auch der Mann, der beschlossen hat, den Yugo von 1985 zu importieren. Der Yugo war ein Beispiel dafür, was getan werden konnte, wenn Serben und Kroaten ihre Differenzen beiseite legten und unter einem repressiven kommunistischen Regime zusammenarbeiteten. Tatsächlich wurde "Teppich" tatsächlich als Merkmal in die Verkaufsliteratur aufgenommen. Von seiner Einführung auf dem US-Markt im Jahr 1985 bis zu dem Tag, an dem die NATO die Fabrik bombardierte, setzte der Yugo einen neuen Standard für niedrige Leistung, wackelige Zuverlässigkeit und abscheuliches Design. Quelle: Wikimedia Commons 12 von 23Siehe, wie begeistert jeder auf diesem Bild aussieht? Beachten Sie, wie sie alle aus verschiedenen Winkeln beleuchtet werden, als müssten ihre Bilder in das Bild eingepfropft werden? Richtig, das Marketing-Team des Yugo konnte Models buchstäblich nicht dafür bezahlen, in der Nähe ihres Autos auf dem Umschlag der Broschüre glücklich auszusehen. Quelle:Autos von Interesse 13 von 23

Trabant

Apropos Kommunisten, treffen Sie den Trabant. Der Trabant war auf seine Weise alles, was Sie über Ostdeutschland wissen müssen. Der "Motor" des Trabant konnte bei starkem Rückenwind bis zu 18 PS liefern, wodurch das Auto von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen konnte… schließlich. Was dem Trabant an Kraft fehlte, wurde durch Verschmutzung mehr als wettgemacht, und das kleine Auto schaffte es, überall dicke schwarze Rauchwolken aufzustoßen, was normalerweise nicht weit war. Die Karosserie des Autos bestand aus einer futuristischen Verbindung namens Duroplast, die viel leichter als imperialistisches Metall war. Das liegt daran, dass es aus dem Material hergestellt wurde, das Taco Bell als Füllstoff für sein Fleisch verwendet: Baumwollfasern und Sägemehl. Quelle: Tech Racing Cars 14 von 23

Chevrolet SSR

Kommunisten haben kein Monopol auf schlechtes Urteilsvermögen. Chevrolet hatte einen schrecklichen Fehler mit der SSR von 2004, Chevys Versuch, eine Hotrod in Fabrikausgabe herzustellen. Hotrod-Enthusiasten werden das Problem sofort erkennen - Hotrods sind in der Garage gebaute Modifikationen langweiliger normaler Autos, nicht etwas, für das Sie Schulden machen müssen. Dieser mutierte Pickup mit einem Chassis, das ausgerechnet für einen Familien-SUV ausgelegt war, war von Anfang an zum Scheitern verurteilt. Natürlich half der Aufkleberpreis von 42.000 US-Dollar nicht beim Verkauf. Nach drei qualvollen Jahren wurde die SSR gnädigerweise eingestellt. Quelle: SSR Fanatic 15 von 23

Chevrolet Iron Duke

Der 1982er Chevy Camaro war ein rollender Betrug. Es hatte den Körper eines Camaro, der immer Chevys Antwort auf den Mustang gewesen war, und einige der schärfsten Linien der 80er Jahre. Der Motor wurde sogar Iron Duke genannt, was so klingt, als würde er seine Zeit zwischen dem Betrieb von Chevy-Muscle-Cars und der Unterdrückung von Heiden in Übersee aufteilen. All dies war falsche Werbung. Der Iron Duke war ein quietschender 2,5-Liter-Vierzylinder, der bei 5.500 U / min schockierend schreckliche 90 PS leistete. Chevy bot V-6 und V-8 Optionen für den '82 an. Angesichts der Tatsache, dass sogar das "Leistungs" -Paket um ganze 100 PS schwächer war als das Z28 von nur zwei Jahren zuvor, muss man sich fragen, warum sie sich überhaupt darum gekümmert haben. Quelle: Motortrend 16 von 23

1978 Dodge Challenger

Die 1970er Jahre waren eine dunkle Zeit für die Automobilindustrie. Die Freilaufmaschinen der 1960er Jahre mussten den kraftstoffbewussten und emissionskonformen Wegwerfwindeln der Post-Watergate-Ära weichen. Der Dodge Challenger war eines dieser Wegwerfwindelautos. Innerhalb von zehn kurzen Jahren wurde aus einer Reihe von Ponyautos, die so verspielt entworfen wurden, dass sie 1968 als Standardfarbe "gesetzliche Trauben" anboten, eine 2,0-Liter-Furzmaschine mit einem 77-PS-Motor im Basismodell. Aus Scham, Dodge. Quelle: Autoholics 17 von 23

1984 Dodge Charger

Dies geschah mit dem großen Bruder des Herausforderers, dem Ladegerät. Erinnern Sie sich an die Eröffnungsszene von Bullitt oder General Lee aus Dukes of Hazzards Auto? Das waren Ladegeräte, Modelle 1966-68. Bis 1984 war die Linie in ein dreitüriges Fließheck mit einem 67-PS-Motor kastriert worden. Hier abgebildet ist das Shelby-Modell, die "Sport" -Version. Quelle: Doonnks 18 von 23

1993 Ford Aspire

Für einige Autos hörte die Reise der 1970er Jahre jahrzehntelang nicht auf. Der 1993 Ford Aspire war im Grunde ein Go-Cart mit weniger Annehmlichkeiten als ein Seifenkistenrennfahrer. Es war auch weniger sportlich. So wie 1976 niemand gefunden werden konnte, der zugeben würde, für Nixon gestimmt zu haben, konnte zu dem Zeitpunkt, als diese Linie aus ihrem Elend gerissen wurde, niemand gefunden werden, der wusste, warum Kia sie baute, Ford verkaufte und Masochisten mit einer mittleren Spur kauften es. Quelle: 19 von 23

1984 Pontiac Fiero

Im Jahr 1984 stellte Pontiac das Schlimmste vom Schlimmsten im diesjährigen Fiero zusammen. Die Ingenieure nahmen den schrecklichen Motor des Iron Duke aus dem deprimierenden Camaro von 1982, rüsteten ihn mit der am wenigsten zuverlässigen Vorderradaufhängung der Welt aus und beschlossen dann, ihn in ein hässliches Paar zu stecken, das niemand, der bei klarem Verstand war, so aufgeblasen bezahlen wollte Aufkleber Preis für. Um nur zu vermuten, dass es sich um einen durch Kokain verursachten Wahnsinn handelte, haben die Ingenieure das elektrische System so vermasselt, dass das Auto in den Einfahrten der Menschen spontan in Flammen aufging.

Nach mehr als 100 Bränden, von denen fast alle das Modell von 1984 betrafen, führte Pontiac einige provisorische Reparaturen durch, aber der Schaden war dem Ruf des Autos zugefügt worden, und niemand unternahm einen Schritt, um das katastrophale Kraftwerk Iron Duke zu ersetzen. Pontiac erreichte schließlich die Akzeptanzphase der Trauer, und der Fiero wurde nach dem Modelljahr 1988 abgesagt. Quelle: Auto Trader Classics 20 von 23

1975 Clenet Series I.

Es gibt Retro und dann gibt es erbärmliche Fälschungen. Die Clenet-Serie I von 1975 war der ungeschickteste Versuch, von Nostalgie zu profitieren, seit Joni Loves Chachi . Ob Sie es glauben oder nicht, hier sehen Sie einen Mercury Cougar mit einem lebhaft gefälschten MG-Chassis. Das Styling sollte an den klassischen Rolls Royce Silver Spirit erinnern, bei dem Dummy-Auspufföffnungen an den Seiten installiert und die Front unnötig gedehnt wurden, bis RC-Rennen auf der Motorhaube ausgetragen werden konnten. Fügen Sie dazu die Wahl der Materialien hinzu; Während die Rolls, die dieses Fahrzeug inspirierten, eine anmutige Mischung aus Stahl und Leder waren, wurde der Clenet aus Glasfaser und Kunststoff mit ein wenig Vinyl im Inneren hergestellt, damit sich Ihr Date nicht billig anfühlt. Eine authentische Note ist das Handling, das genauso balkig und unzuverlässig war wie das des Silver Spirit. Quelle: Clenet Club 21 von 23

1996 Ford Taurus

Der 1995 Ford Taurus war Amerikas meistverkaufte Limousine. Also hat Ford es natürlich für das Modelljahr 1996 neu gestaltet. Abgesehen vom Styling gab es an der '96 wirklich nichts anderes oder falsches, aber sie ist hier als Beispiel dafür aufgeführt, warum Unternehmensausschüsse die schlechtesten Entscheidungsgremien der Welt sind. Aus Gründen, die über das menschliche Verständnis hinausgehen, hat Ford einen großen Erfolg erzielt, ihn so umgerüstet, dass er wie ein außerirdischer Stuhlgang aussieht, und die Linie in ein Scheitern des Einzelhandels getrieben. Quelle: Wikimedia Commons 22 von 23

1987 Cadillac Allante

Sie wissen, was den Mercedes SL so begehrenswert macht? Es wird in Europa hergestellt und ist sehr teuer. Vielleicht hat Cadillac deshalb beschlossen, sich mit dem Allante von 1987 zu messen. Wie der Mercedes wurde dieses Auto (teilweise) in Europa gebaut, außer dass jeder von ihnen in eine 747 geladen und über den Atlantik geflogen werden musste, um in Michigan zusammengebaut zu werden, weshalb es viel teurer war als der SL.

Es lag sicherlich nicht an der Verarbeitungsqualität. Beachten Sie Folgendes, um sich ein Bild von den Problemen mit dem Allante zu machen: Die Scheinwerfer wurden mit zwei Glühbirnen ausgestattet, sodass der andere, wenn einer unweigerlich ausfiel, den Durchhang auffangen konnte, bis schrecklich teure Reparaturen durchgeführt werden konnten, und an diesem Punkt der andere Die Glühbirne würde durchbrennen und einen Ersatz benötigen, um aus Europa eingeflogen zu werden. Quelle: Eric Peters Autos 23 von 23

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